Ceann de na constaicí is mó maidir le glacadh le EV ná an eagla go n-éireodh as ceallraí sula sroicheann sé a cheann scríbe.B’fhéidir gurb iad na bóithre ar féidir leo do charr a ghearradh agus tú ag tiomáint an réiteach, agus d’fhéadfaidís éirí níos gaire.
Tá raon na bhfeithiclí leictreacha ag fás go seasta le blianta beaga anuas a bhuíochas le forbairt tapa na teicneolaíochta ceallraí.Ach tá an chuid is mó acu fós i bhfad ó ghluaisteáin faoi thiomáint gásailín maidir leis seo, agus tógann siad níos faide chun athbhreosla a dhéanamh má ritheann siad tirim.
Réiteach amháin a pléadh le blianta fada ná cineál éigin de theicneolaíocht muirir ar an mbóthar a thabhairt isteach ionas gur féidir leis an gcarr an ceallraí a mhuirearú agus é ag tiomáint.Gearrann formhór na bpleananna ar do ghuthán cliste ag baint úsáide as an teicneolaíocht chéanna leis na chargers gan sreang is féidir leat a cheannach.
Ní joke é uasghrádú na mílte míle de mhórbhealaí le trealamh luchtaithe ardteicneolaíochta, ach tá an dul chun cinn mall go dtí seo.Ach tugann imeachtaí le déanaí le fios go bhféadfadh an smaoineamh teacht ar aghaidh agus bogadh níos gaire do réaltacht tráchtála.
An mhí seo caite, d'fhógair Roinn Iompair Indiana (INDOT) comhpháirtíocht le hOllscoil Purdue agus Magment na Gearmáine chun a thástáil an bhféadfadh stroighin ina bhfuil cáithníní maighnéadaithe réiteach muirearaithe bóithre inacmhainne a sholáthar.
Tá an chuid is mó de theicneolaíochtaí luchtaithe feithiclí gan sreang bunaithe ar phróiseas ar a dtugtar muirearú ionduchtach, ina gcruthaítear réimse maighnéadach a d'fhéadfadh sruth a aslú in aon chorna eile in aice láimhe trí leictreachas a chur i bhfeidhm ar chorna.Suiteáiltear cornaí luchtaithe faoin mbóthar go tráthrialta, agus tá cornaí piocadh feistithe ag gluaisteáin a fhaigheann an muirear.
Ach is léir go bhfuil sé costasach go leor na mílte míle de shreang copair a leagan faoi bhóthar.Is é réiteach Magment ná cáithníní ferrite athchúrsáilte a ionchorprú i gcoincréit chaighdeánach, atá in ann réimse maighnéadach a ghiniúint freisin, ach ar chostas i bhfad níos ísle.Maíonn an chuideachta gur féidir lena táirge éifeachtúlacht tarchuir suas le 95 faoin gcéad a bhaint amach agus gur féidir é a thógáil ar “chostais chaighdeánacha suiteála foirgneamh bóithre.”
Beidh sé roinnt ama sula mbeidh an teicneolaíocht suiteáilte iarbhír ar bhóithre fíor.Áiríodh le tionscadal Indiana dhá bhabhta de thástáil saotharlainne agus rith trialach ceathrú míle roimh shuiteáil ar an mhórbhealaigh.Ach má éiríonn leis na coigiltí costais a bheith fíor, d'fhéadfadh an cur chuige seo athrú mór.
Tá roinnt leapacha tástála bóthair leictreacha ar siúl cheana féin agus is cosúil go bhfuil an tSualainn chun tosaigh go dtí seo.In 2018, leagadh iarnród leictreach i lár stráice bóthair 1.9 km lasmuigh de Stócólm.Is féidir leis cumhacht a tharchur chuig an bhfeithicil trí lámh shochorraithe atá ceangailte dá bonn.Baineadh úsáid rathúil as córas luchtaithe ionduchtach a thóg an chuideachta Iosraelach ElectReon chun trucail uile-leictreachais míle ar fhad a luchtú ar oileán Gotland sa Mhuir Bhailt.
Níl na córais seo saor.Meastar go gcosnóidh an chéad tionscadal thart ar 1 milliún euro in aghaidh an chiliméadair ($1.9 milliún in aghaidh an mhíle), agus thart ar $12.5 milliún costas iomlán an dara tionscadal tástála.Ach ós rud é go gcosnaíonn tógáil míle de ghnáthbhóithre na milliúin cheana féin, seans nach infheistíocht chliste a bheidh ann, ar a laghad do bhóithre nua.
Is cosúil go bhfuil lucht na ngluaisteán ag tacú leis an smaoineamh, agus an fathach gluaisteán Gearmánach Volkswagen i gceannas ar chuibhreannas chun teicneolaíocht luchtaithe ElectReon a chomhtháthú i bhfeithiclí leictreacha mar chuid de thionscadal píolótach.
Rogha eile a bheadh ann ná an bóthar féin a fhágáil gan teagmháil, ach cáblaí luchtaithe a rith thar an mbóthar a ghearrfadh na trucailí, de réir mar a chumhachtaítear tramanna na cathrach.Cruthaithe ag fathach innealtóireachta Gearmánach Siemens, tá an córas suiteáilte thart ar thrí mhíle de bhóthar lasmuigh de Frankfurt, áit a bhfuil roinnt cuideachtaí iompair ag tástáil air.
Níl sé saor an córas a shuiteáil ach an oiread, ag thart ar $5 milliún in aghaidh an mhíle, ach is dóigh le rialtas na Gearmáine go bhféadfadh sé a bheith níos saoire fós ná athrú chuig trucailí faoi thiomáint cealla breosla hidrigine nó cadhnraí atá mór go leor chun an fadtréimhse a chlúdach.chuig an New York Times.Is é an t-am iompar earraí.Tá aireacht iompair na tíre ag déanamh comparáide faoi láthair idir na trí chur chuige sula gcinnfidh siad cé acu ceann le tacaíocht a thabhairt.
Fiú dá mbeadh sé inmharthana ó thaobh an gheilleagair de, ba ghnóthas ollmhór é bonneagar luchtaithe ar an mbóthar a imscaradh, agus d’fhéadfadh go mbeadh fiche bliain ann sula bhféadfaidh gach mórbhealach táille a ghearradh ar do charr.Ach má leanann an teicneolaíocht ag feabhsú, d’fhéadfadh cannaí folmha lá amháin a bheith ina rud den am atá caite.
Am postála: Dec-20-2022